Будущее авиации

Примени свои знания в решении глобальных задач авиастроения

Этапы конкурса

01
5 сентября - 30 сентября

Участники заполняют анкету, определяются с направлением для подачи проекта.

02
20 сентября – 18 октября

Участники знакомятся с вводной информацией, осваиваются на онлайн-площадке и подают проекты индивидуально или в команде до 5 человек.

03
19 октября – 29 октября
100 проектов

Эксперты конкурса знакомятся со всеми предложенными проектами и отбирают для дальнейшей работы 100 наиболее перспективных.

04
30 октября – 8 ноября

Участники изучают решения и проекты, комментируют и критикуют их. На этом этапе также существует возможность войти в состав одной из прошедших отбор команд.

05
10 ноября – 19 ноября

Участники дорабатывают проекты и решения по рекомендациям экспертов и замечаниям других участников.

06
20 ноября – 29 ноября
15 проектов

Проекты проходят проверку на антиплагиат. Эксперты выбирают наиболее проработанные и перспективные проекты и решения.

07
2 декабря – 10 декабря
5-7 проектов

Защита проектов перед комиссией (очно-заочная защита)

08
17 декабря - 23 декабря
3 проекта

Презентация и зашита проектов. Награждение.

Аудитория конкурса

Студенты

Студенты учебных заведений старше 18 лет

Специалисты

Молодые специалисты и ученые в возрасте до 35 лет

Коллективы

Молодёжные коллективы до 5 человек, возраст которых на момент представления работы на конкурс не превышает 35 лет

5 лет

проводится конкурс

721 проект

подан за все время

6118 участников

было в конкурсе за 5 лет

217 проектов

подано в 2019 году

Направления

В проектах должна прослеживаться ориентация на отечественные технологии, материалы, оборудование и программное обеспечение в отрасли авиастроения (импортозамещение)

01

— адаптация ПО (на основе лицензий GNU и д.р.) для решения инженерных задач и на этапах начального проектирования;
— применение квантовых компьютеров при проектировании летательных аппаратов;
— использование математического моделирования для решения задач по уменьшению количества натурных испытаний (в том числе при сертификации).

В рамках направления «Цифровые технологии» ПАО «ОАК» заинтересовано в анализе и отборе проектов, которые могут помочь найти новые идеи для реализации в следующих областях:
— формирование единого информационного пространства реализации программ создания, производства и эксплуатации изделии авиационной техники и управлении их жизненным циклом на базе российских разработок в области ИТ-инфраструктуры, системного и прикладного программного обеспечения;
— применение в процессах проектирования летательных аппаратов новых методов обработки и хранения данных, в том числе на малоиспользуемых в настоящее время физических принципах;
— применение математического моделирования с целью оптимизации объемов и сроков натурных испытаний авиационной техники для снижения сроков реализации авиационных программ и ускорения вывода новых образцов самолетов на рынок.

02

— применение в авиации, в том числе для прогнозирования остаточного ресурса, интеллектуальных полимерных композиционных материалов с функцией мониторинга напряженно-деформированного состояния за счёт встроенных в их конструкцию датчиков;
— обеспечение непрерывного мониторинга нагруженных элементов конструкции планера и двигателя (деформации, ударные воздействия, температура).

03

— формирование складов запасных частей на основании прогнозируемых потребностей эксплуатантов;
— применение в процессе технического обслуживания АТ новых методов обработки, хранения и визуализации данных, в том числе дополненной реальности;— переход на прогнозируемое техническое обслуживание АТ, внедрение Aircrafthealthmonitoring и Structurehealthmonitoring.

04

— использование электрических (в т.ч. гибридных) силовых установок ЛА, оценка преимуществ и сокращения выбросов вредных веществ в атмосферу;
— внедрение перспективных аккумуляторов и топливных элементов в конструкцию ЛА;
— особенности обслуживание электрифицированных систем и летательных аппаратов;
— гибридные летательные аппараты;
— электромеханические и электрогидравлические приводы;
— бортовые электрические генераторы;— бортовые высокомощные преобразователи электроэнергии.

05

— совершенствование современных и применение прогрессивных конструкционных и функциональных материалов и покрытий на всём жизненном цикле ЛА;
— применение и технологии использования наноматериалов;
— разработка и применение подходов по повышению технологичности материалов и способам нанесения покрытий, совершенствование способов обработки.

06

— решение производственно-технологических проблем при проектировании и производстве авиационной техники;
— применение новых и изменение существующих технологических процессов, ведущих к увеличению эффективности производства, оптимизации производственных процессов, снижения затрат;
— исследование и применение современных достижений науки и техники в производственных процессах;
— автоматизации и роботизации производственных процессов;
— совершенствование методов технологического контроля производства.

07

— анализ мирового уровня разработок в области передачи излучений высокой мощности в авиации;
— исследования воздействия мощного излучения на современные материалы и оборудование;
— предложения концепции использований мощных излучателей в авиации;
— разработка предложений по компоновке комплексов передачи излучений большой мощности на ЛА.

08

Создание летательных аппаратов для следующих видов деятельности:
— деловая авиация;
— грузоперевозки для связи с малонаселёнными и удалёнными районами;
— полёты для нужд сельского хозяйства;
— авиация для решения задач во время стихийных бедствий и аварий, поиск пропавших людей;
— полёты для патрулирования;
— учебно-тренировочные полёты;
— воздушное такси.
Совершенствование инфраструктуры малой и региональной авиации:
— проблемы и оптимизация нормативно-правовой базы, сдерживающей её развитие;
— развитие учебных центров пилотов малой авиации,
— совершенствование процедур получений лицензий и сертификации самолётов;
— совершенствование инфраструктуры малой авиации.

09

 Безопасность полетов, в том числе:
— авиационные лидары;
— индикация на лобовом стекле построения голографических изображений;
— реконфигурация систем управления авиационных конструкций;
— системы контроля адекватности поведения летчика и принятия решений;
— усовершенствование систем жизнеобеспечения ВС (в том числе, с учетом повышенных противоэпидемиологических требований).

10

Структурированные идеи по эволюционному развитию ВС, в рамках существующих и/или перспективных технологий, предлагающие комплекс дополнительных или новых решений в области гражданской авиации по различным критериям. В том числе:
— функциональность и дизайн;
— безопасность;
— экологичность;
— высота, скорость и дальность полетов;
— комфорт;
— индивидуализация ВС;

Цели конкурса

01

Развитие

Развитие творческой инициативы и обмен передовым опытом

02

Вовлечение

Вовлечение студентов и молодых специалистов в проектную деятельность над акуальными задачами авиастроения

03

Привлечение

Привлечение внимания талантливых студентов и выпускников технических вузов к авиастроению, а также деяетельности корпорации, ее дочерних и зависимых обществ

Видеообращение

Новости

25 АВГУСТА 2020

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех) заключила ряд крупных контрактов на поставку новейшей авиационной техники для Минобороны России. Контракты подписаны 25 августа в ходе Международного военно-технического форуме «Армия-2020», поставка техники должна осуществиться в период 2021-2025 гг.

Согласно подписанным документам, Минобороны получит многоцелевые сверхманевренные истребители поколения «4++» Су-35С, истребители-бомбардировщики Су-34, многоцелевые сверхманевренные истребители Су-30СМ2, учебно-боевые самолеты Як-130, тяжелые военно-транспортные самолеты Ил-76МД-90А. Также подписан контракт на сервисное обслуживание военно-транспортных самолетов «Ил».

«Мы очень благодарны коллегам из Министерства обороны за оперативную реализацию схемы опережающего финансирования по поручению Президента. Подписанные сегодня контракты позволят загрузить наши заводы и обеспечить наши производственные и конструкторские коллективы работой на несколько лет вперед. Увеличится загрузка по всей цепочке кооперации. А Воздушно-космические силы с опережением получат современные авиационные комплексы.» - сказал генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

25 АВГУСТА 2020

На «Авиастар-СП», входящем в Дивизион транспортной авиации ОАК (ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех), завершилась автоматизированная стыковка первого фюзеляжа тяжелого транспортного самолета Ил-76МД-90А по бесстапельной технологии на новой поточной линии сборки. Состоялась выгрузка первого фюзеляжа самолета из станции стыковки отсеков и произведена его закладка в следующую станцию, где производится монтаж трубопроводных систем. В настоящее время на поточной линии осуществляется отработка технологического процесса.

Первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой отметил: «Запуск новой поточной линии – знаковое событие для ульяновского предприятия и для всего индустриального ландшафта корпорации, поскольку впервые такая технология используется для сборки больших транспортных самолетов. Большая часть операций роботизирована. Использование цифровых технологий позволят снизить трудоемкость самих работ и значительно сократить сроки стыковки агрегатов планера. Внедрение нового технологического процесса и модернизация производственных мощностей на «Авиастар-СП» будет способствовать наращиванию серийного выпуска самолетов и выходу на темпы до 12 машин в год, что позволит в срок выполнить обязательства перед заказчиками, обеспечить рост выручки и стабильное развитие завода».

По сравнению с ранее используемой традиционной технологией сборки в стапелях автоматизированная поточная линия почти на 40 процентов снижает трудоёмкость стыковки планера и в четыре раза сокращает сроки окончательной сборки самолета. Проектная мощность новой поточной линии 18 воздушных судов в год. Новая технология позволит предприятию в краткосрочной перспективе увеличить темп серийного выпуска Ил-76МД-90А.

Линия состоит из десяти роботизированных станций. На первую станцию отдельные отсеки фюзеляжа поступают из агрегатно-сборочного производства. Станция стыковки отсеков фюзеляжа представляет собой эстакады и комплекс автоматизированных позиционеров. Стыковка осуществляется с максимальной точностью в автоматизированном режиме при помощи лазерной системы измерения.

Далее состыкованный фюзеляж передается на следующую станцию, где специалисты АО «Авиастар-СП» уже приступили к отработке гидравлических систем. На последующих этапах бесстапельной сборки Ил-76МД-90А отрабатывается электрика, осуществляется стыковка консолей крыла к фюзеляжу, установка хвостового оперения и сборка. После этого планер самолета опускается на шасси и перемещается на следующие этапы для навески двигателей, отработки систем.

Как принять участие

Заполните анкету

Представьте свой проект или решение конкретной задачи в выбранном направлении

Получите возможность

Представить свой проект или решение руководству Корпорации
Пройти стажировку на одном из предприятий Корпорации
Присоединиться к команде ОАК
Выиграть денежное вознаграждение

Вопросы и ответы

01
Как подать проект?
Зарегистрироваться на сайте конкурса, получить подтверждение регистрации, выбрать направление, по которому Вы планируете подать проект. Подготовить проект индивидуально или в составе команды. На этапе «Знакомство с площадкой» заполнить карточку проекта в системе, нажать на кнопку «Подать проект».
02
Что, если у меня нет проекта?
В любом случае советуем Вам зарегистрироваться, т.к. в дальнейшем, на этапе доработки проектов, у Вас появится возможность ознакомиться с проектами и присоединиться к наиболее интересному для Вас.
03
Можно ли подать проект от группы авторов?
Да. Проект может быть подан как от имени одного автора, так и от группы авторов не более 5 человек. На этапе регистрации введите e-mail соавторов в специальное поле. Соавторам необходимо зарегистрироваться на сайте, перейдя по ссылке, указанной в письме. Для указания соавторов в карточке проекта необходимо нажать кнопку «Добавить» в разделе «Авторы» формы для подачи проекта, ввести и ФИО или e-mail.
04
Есть ли ограничение по количеству поданных проектов?
Да, по правилам конкурса одна команда или один автор могут подать не более трех проектов. При этом все проекты должны быть поданы в разные направления конкурса.

Критерии оценки проекта

01

Актуальность темы

02

Проработка темы

03

Эффективность, в том числе экономическая

04

Перспективы внедрения (возможность синергии этого процесса)

05

Новизна

Обратная связь

Контакты

E-mail
info@aerofuture.ru

Facebook
uac_russia.ru

Вконтакте
uac_russia.ru

Примите участие в конкурсе

Будущее авиации

Конкурс инженерных работ студентов и молодых специалистов